Cliquer ici<\/a>\n<\/p>\n\n#VISITE #CHANTIER #VILLEJUIF #LOUIS #ARAGON\n<\/p>\n
\nRetranscription des paroles de la vid\u00e9o:<\/u> Mais que se passe-t-il derri\u00e8re ces grandes barri\u00e8res grises autour du m\u00e9tro ville-juive Louis-Aragon ? Aujourd\u2019hui, FTC vous emm\u00e8ne dans les coulisses du chantier qui va bient\u00f4t relier le m\u00e9tro historique \u00e0 celui du futur. [Musique] On a eu la chance de venir visiter ce chantier avec 10 membres des frites Tess et de PS. \u00c7a va, \u00e7a va. On a \u00e9t\u00e9 accueilli sur la bas vie de chantier par Sandra Poula qui travaille sur les interconnexions entre la ligne 15 sud et les station existante du m\u00e9tro. On va faire une petite pr\u00e9sentation en r\u00e9union avant de descendre sur le chantier. Et dans cette pr\u00e9sentation, on apprend plein de choses, notamment le contexte de ces travaux. En fait, ils sont en lien avec la ligne 15, cette fameuse ligne de m\u00e9tro automatique qui va faire le tour de Paris pour am\u00e9liorer les d\u00e9placements de banlieu \u00e0 banlieu en \u00e9vitant de passer par la capitale. Mais pour l\u2019instant, on parle surtout de la ligne 15 sud qui va ouvrir en 2026. Elle relier Pont de S\u00e8vre \u00e0 Nois en passant par deux garifs, Gustave Roussi en correspondance avec la ligne 14 et Louis Aragon en correspondance avec la 7 \u00e0 proximit\u00e9 directe de l\u2019effrait. Et pour pouvoir passer directement de la 7 \u00e0 la 15, il faut bien s\u00fbr relier les deux gares avec de nouveaux couloirs souterrains. Et c\u2019est exactement ce que fait la RATP ici. Apr\u00e8s la pr\u00e9sentation, on s\u2019\u00e9quipe pour descendre sur le chantier. Estas regarde cette photo. Magnifique casque, gilet, botte et bien s\u00fbr le briefing de s\u00e9curit\u00e9 avec Kevin Len, responsable d\u2019\u00e9tudes travaux \u00e0 la RATP. de le rappeler quand m\u00eame parce que quand on est dans des environnements qu\u2019on conna\u00eet pas, on a tendance \u00e0 se laisser distraire assez facilement. \u00c7a y est, le briefing est termin\u00e9. on va pouvoir aller visiter le chantier. Donc \u00e7a c\u2019est la grue, c\u2019est l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus important du chantier. Sans \u00e7a, on peut pas faire grand-chose. \u00c7a c\u2019est des \u00e9l\u00e9ments d\u2019escalier qui sont manufrables pour les adapter selon les endroits o\u00f9 on est en train de travailler. Tout le mat\u00e9riel entrepos\u00e9, c\u2019est des choses qui sont faites pour le b\u00e9ton arm\u00e9 et du b\u00e9ton avec des aciers dedans. La raison pour laquelle on fait du b\u00e9ton arm\u00e9, c\u2019est que le b\u00e9ton, \u00e7a marche tr\u00e8s bien en compression et l\u2019asscier, \u00e7a marche tr\u00e8s bien en traction. Et du coup quand on a un \u00e9l\u00e9ment comme si c\u2019\u00e9tait une r\u00e8gle qui sort, la face qui est en dessous elle est tendue. La face qui est au-dessus elle est comprim\u00e9e. Donc le b\u00e9ton, il travaille bien pour la face du dessus et l\u2019acier, il travaille bien pour la face du dessous et \u00e7a fait un mat\u00e9riau qui est tr\u00e8s performant. Nous voil\u00e0 d\u00e9sormais devant cette grande ouverture. Mais o\u00f9 sommes-nous concr\u00e8tement ? Au sein du p\u00f4le multimodal de Ville jou Flu Aragon, on va se concentrer sur la connexion entre la nouvelle gare de la ligne 15 et la ligne 7. Nous voici au niveau des qu\u00eates de la station. C\u2019est l\u00e0 que seront accessibles les nouvelles correspondances. En effet, le premier ouvrage que nous allons visiter, c\u2019est la future correspondance du cas d\u00e9part de la ligne 7. Il comprend la r\u00e9alisation d\u2019un nouvel acc\u00e8s ext\u00e9rieur et aussi d\u2019un acc\u00e8s par escalier et escalator vers un tunnel qui permet de rejoindre la gare de la ligne 15. Donc l\u00e0, \u00e7a c\u2019est les \u00e9l\u00e9ments dont je vous ai parl\u00e9 en m\u00e9tal qu\u2019il y a tout autour l\u00e0, tous les 1,50. C\u2019est des \u00e9l\u00e9ments qui viennent supporter le terrain qui est sur le c\u00f4t\u00e9 et accessoirement la station de la ligne 7. aussi dans les parois de soutenement, il y a des ouvertures. \u00c7a c\u2019est les futures ouvertures qui vont arriver sur les qu\u00eates. L\u00e0, ce que vous voyez au fond du trou, c\u2019est le rampant qui va servir de support pour poser les escaliers fixes et m\u00e9caniques que vous avez vu sur les 3D que Sandra vous a montr\u00e9 tout \u00e0 l\u2019heure. Comme on vous a parl\u00e9 tout \u00e0 l\u2019heure, l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, c\u2019est la partie blanche qu\u2019on voit contre le mur. \u00c7a c\u2019est comme un liner de piscine, c\u2019est pour retenir l\u2019eau. Etth encore des aciers, on voit du b\u00e9ton, on voit un peu toutes les phases de b\u00e9tonnage et de et de pr\u00e9paration des supports pour nos ouvrages futurs. Apr\u00e8s ces explications, on va pouvoir descendre dans ce premier ouvrage pour le voir de plus pr\u00e8s. On pourra observer les diff\u00e9rentes structures qui le composent et se projeter pour mieux comprendre \u00e0 quoi ressemblera la correspondance lorsqu\u2019elle sera termin\u00e9e. Il y en a encore un qui peut passer de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 juste pour qu\u2019on ait une vue depuis l\u2019int\u00e9rieur du chantier. Donc \u00e7a c\u2019est les \u00e9l\u00e9ments en acier qui permettent de faire les cerclages. Comme je vous ai dit, il y a du b\u00e9ton projet\u00e9. L\u00e0 c\u2019est les \u00e9l\u00e9ments de protection contre la flotte de la station existante. C\u2019est ce qu\u2019on appelle des pesches. C\u2019est des gros \u00e9l\u00e9ments m\u00e9talliques qu\u2019on a fonc\u00e9 dans le sol quand on \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la construction de la ligne 7 et de la station ville juifragon. On fon\u00e7ait ce trucl dans le sol jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il soit bien ancr\u00e9 et ensuite on pouvait creuser et l\u2019eau, elle restait \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur comme \u00e7a on creusait au sec, on faisait la station et ensuite c\u2019\u00e9tait bon. Ouais, je peux pas vous dire grand-chose. Il faut avoir un peu d\u2019imagination quoi. Il y aura des escaliers, il y aura Vous pouvez voir les tuyaux verts, les tuyaux bleus et rouges l\u00e0, ces \u00e9l\u00e9ments l\u00e0 qui sont des pompes de retoulement ou des c\u00e2bles \u00e9lectriques. Et du coup, on a noy\u00e9 ces ces fouraux. C\u2019est ce qu\u2019on appelle des fourreaux \u00e7a, les trucs bleus. Et c\u2019est un truc dans lequel tu vas passer ton r\u00e9seau et \u00e7a c\u2019est noy\u00e9 dans le b\u00e9ton et \u00e7a restera dans le b\u00e9ton toute sa vie. On pourra changer les les c\u00e2bles et cetera mais voil\u00e0, c\u2019est pour \u00e7a que vous les voyez ressortir en bas et ressortir l\u00e0-haut. Apr\u00e8s avoir vu en d\u00e9tail l\u2019ouvrage du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9part, nous voil\u00e0 maintenant sur l\u2019ouvrage du c\u00f4t\u00e9 qui est arriv\u00e9 de la M7, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare routi\u00e8re. Cet ouvrage se base sur le m\u00eame principe que le premier. \u00c0 une particularit\u00e9 pr\u00e8s, il a d\u2019abord fallu d\u00e9truire la sortie 3 d\u00e9j\u00e0 existante. On peut d\u2019ailleurs voir sur le quai que la sortie a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement rebouch\u00e9e, les \u00e9quipes de la RATP ayant repos\u00e9 le m\u00eame carrelage qu\u2019\u00e0 l\u2019origine. La sortie 3 sera donc reconstruite avec un nouvel acc\u00e8s ext\u00e9rieur \u00e0 proximit\u00e9 directe de la gare routi\u00e8re. Et comme pour l\u2019ouvrage du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9part, il y aura une descente par escalier et escalator vers la gare de la M15. Regardons maintenant ce que \u00e7a donne sur le chantier. C\u2019est \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame ouvrage que de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9. De toute fa\u00e7on, vous l\u2019avez vu sur la pr\u00e9sentation, l\u00e0, il y a une ouverture de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0 qui permettra de descendre au fond du pluit pour aller vers la ligne 15 qu\u2019on verra apr\u00e8s, et vers le passage souterrain qui arrivera de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0. Ici, c\u2019est la sortie 3. Donc \u00e7a, faut s\u2019imaginer que \u00e0 l\u2019\u00e9poque avant qu\u2019on commence les travaux, les gens qui descendaient du train sur lequel arriv\u00e9 \u00e0 Ville-Juif, il prenaient ici le couloir et remontai par l\u00e0 jusqu \u00e0 peu pr\u00e8s au bout du du puit. Tout \u00e7a, on a d\u00fb le d\u00e9molir en m\u00eame temps qu\u2019on creusait donc et on avait pas on avait pas forc\u00e9ment les bons plans de r\u00e9f\u00e9rence en archive. Enfin, ce qui avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e9tait pas exactement ce qu\u2019il y avait sur les plans. Donc, il y avait beaucoup de b\u00e9ton \u00e0 d\u00e9molir et c\u2019\u00e9tait assez p\u00e9nible pour descendre \u00e0 cet endroit-l\u00e0. Donc \u00e7a, ce que je vous disais, c\u2019est que c\u2019est la pompe \u00e0 b\u00e9ton. Normalement, on coule le b\u00e9ton avec ce qui est en train d\u2019\u00eatre grut\u00e9 l\u00e0, la l\u2019esp\u00e8ce de ben jaune que vous voyez au-udessus de vos t\u00eates. Mais \u00e7a c\u2019est plus long parce que en fait tu mets on va dire 2,5 m c dans la benne et du coup tu dois venir avec la bene. Donc en fait ramener un camion pompe, \u00e7a va beaucoup plus vite. La toupie elle arrive, on envoie toute la toupie d\u2019un coup et puis l\u00e0 aujourd\u2019hui par exemple il y a je crois qu\u2019il y a quatre toupies \u00e0 venir. Si on doit faire quatre toupies avec cette ben l\u00e0, on y passe toute la journ\u00e9e. Alors que l\u00e0 dans l\u2019apr\u00e8s-midi, on a r\u00e9gl\u00e9 le sujet. Malheureusement, on va pas pouvoir passer de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 parce que l\u00e0 avec la pompe \u00e0 b\u00e9ton, c\u2019est pas hyper s\u00e9cure. Donc je vais avoir du mal \u00e0 vous montrer o\u00f9 est la paroi de la ligne 15. On a d\u00e9j\u00e0 sill\u00e9, on n pas enlev\u00e9 les blocs. En fait l\u00e0 \u00e7a c\u2019est une histoire de coordination avec la SGP et du coup on peut pas intervenir forc\u00e9ment quand on veut. Il y a des il y a des jalons qui sont importants \u00e0 respecter avec la SGB et du coup on a proc\u00e9d\u00e9 au sillage d\u00e9j\u00e0 parce queon avait besoin d\u2019une emprise et le retrait des blocs on le fera depuis notre emprise donc il y aura plus besoin de d\u2019intervenir de chez eux mais ce sera fait ult\u00e9rieurement. On pouvait pas le faire maintenant parce qu\u2019il y a \u00e9norm\u00e9ment de d\u2019\u00e9l\u00e9ments de soutenement m\u00e9tallique dans ce coinl et du coup on a que 60 cm de recul pour sortir un bloc d\u2019un m donc \u00e7a marche pas. Donc c\u2019\u00e9tait pas pr\u00e9vu de fa\u00e7on de le faire \u00e0 ce moment-l\u00e0 mais l\u00e0 on on a adapt\u00e9 le phasage pour le faire plus tard. \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il y a une zone de correspondance. Donc on a d\u00fb voir avec eux les m\u00e9thodes \u00e0 prendre en compte parce que on a fait des p\u00e9n\u00e9trations, on a fait l\u2019ouverture pour eux et donc vu que eux ils sont en am\u00e9nagement de leur c\u00f4t\u00e9 donc il y avait des pr\u00e9cautions \u00e0 prendre pour faire les ouvertures, le pillage. \u00c0 terme, il y aura aussi une gaine de ventilation dans cette zone l\u00e0 et on va \u00e9galement ouvrir leur parois moul\u00e9 pour faire la gaine enfin les travaux pour une convention l\u00e0-dessus. Dans la gare du Grand Paris Express, cet acc\u00e8s se situe au niveau- 2, soit deux niveaux au-dessus de celui des quais de la ligne 15. Est-ce que vous avez des questions ? Est-ce que vous h\u00e9sitez pas ? La visite touche d\u00e9j\u00e0 \u00e0 sa fin. Alors, on en profite pour poser quelques questions notamment sur la guerre routi\u00e8re de Blue Aragon. Ici, il y aura une r\u00e9habilitation de la gare routi\u00e8re. Je pas Oui, effectivement, ils vont transformer la gare routi\u00e8re tout le p\u00f4le en fait. Ouais, tout le p\u00f4le. Donc, il a un autre projet. Je pense que l\u00e0 c\u2019est pour acc\u00e9l\u00e9rer parce que vu qu\u2019il y a un gros orage \u00e0 18h ou en fait couler du b\u00e9ton sous la plotte qui sous la pluie battante c\u2019est quand m\u00eame pas terrible. \u00c7a enl\u00e8ve les d\u00e9tances qui sont au-dessus. Du coup il y a des chances qu\u2019on voit quelques petits graviers. C\u2019est pas grave du tout parce que c\u2019est pas un \u00e9l\u00e9ment qu\u2019on va voir \u00e0 la fin. Un \u00e9l\u00e9ment sur lequel on va poser un escalier et on va recouler m\u00eame un peu de b\u00e9ton. Donc on s\u2019en fout. Mais c\u2019est jamais terrible de couler sous la pluie battante. Et puis de toute fa\u00e7on les gars ils ont pas envie. On peut d\u00e9sormais remettre les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la base vie et bien s\u00fbr prendre quelques belles images du chantier vu d\u2019en haut. On en apprend aussi davantage sur quelques dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 mis en place sur le chantier. \u00c7a c\u2019est ce que Sandra vous expliquait pendant la pr\u00e9sentation. Le truc qui tourne l\u00e0, vous avez vu tourner. \u00c7a c\u2019est un truc qui vient prendre des mesures sur des cibles. \u00c7a par exemple c\u2019est une cible. \u00c7a c\u2019est une autre cible. \u00c7a c\u2019est une C. Et \u00e7a tourne en permanence. \u00c7a prend des mesures toutes les 15 20 minutes et apr\u00e8s \u00e7a te fait un rapport pour te dire bah l\u00e0 \u00e7a a boug\u00e9 de 2 cm et nous on a des seuils d\u2019alerte et des seuils d\u2019arr\u00eat de chantier pour aller regarder ce qui se passe et cetera. En g\u00e9n\u00e9ral c\u2019est mieux s\u2019il y a pas d\u2019alerte ni d\u2019arr\u00eat mais pour l\u2019instant on n a pas. Et voil\u00e0 cette vid\u00e9o est d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9e. On remercie tr\u00e8s sinc\u00e8rement Sandra Poula et Kevin Len pour leur accueil chaleureux sur le chantier. Un grand merci \u00e9galement \u00e0 la RATP ainsi qu\u2019aux associations EPS et Doom et bien s\u00fbr \u00e0 les fr\u00e8res. Pour suivre nos prochaines aventures, abonnez-vous et retrouvez-nous sur nos r\u00e9seaux sociaux. Tous les liens sont en description. Frac, Embarquez avec nous. [Musique] .\n<\/p>\n
\n![\"Image](\"https:\/\/www.cc3rivieres76.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/villejuifon-visite-le-chantier-de-villejuif-louis-aragon-f09f8f97efb88ff09f9a87.jpg\")
\n<\/p>\n
\nD\u00e9roulement de la vid\u00e9o:<\/u>\n<\/p>\n
\n0.12 Mais que se passe-t-il derri\u00e8re ces
1.64 grandes barri\u00e8res grises autour du m\u00e9tro
3.32 ville-juive Louis-Aragon ? Aujourd\u2019hui,
5.64 FTC vous emm\u00e8ne dans les coulisses du
7.24 chantier qui va bient\u00f4t relier le m\u00e9tro
8.96 historique \u00e0 celui du futur.
11.72 [Musique]
24.279 On a eu la chance de venir visiter ce
25.92 chantier avec 10 membres des frites Tess
28.24 et de PS. \u00c7a va, \u00e7a va. On a \u00e9t\u00e9
31.039 accueilli sur la bas vie de chantier par
32.84 Sandra Poula qui travaille sur les
34.6 interconnexions entre la ligne 15 sud et
36.879 les station existante du m\u00e9tro. On va
38.6 faire une petite pr\u00e9sentation en r\u00e9union
40.68 avant de descendre sur le chantier.
43.2 Et dans cette pr\u00e9sentation, on apprend
44.76 plein de choses, notamment le contexte
46.719 de ces travaux.
49.079 En fait, ils sont en lien avec la ligne
50.879 15, cette fameuse ligne de m\u00e9tro
52.64 automatique qui va faire le tour de
54.359 Paris pour am\u00e9liorer les d\u00e9placements de
56.359 banlieu \u00e0 banlieu en \u00e9vitant de passer
58.239 par la capitale. Mais pour l\u2019instant, on
61.0 parle surtout de la ligne 15 sud qui va
62.719 ouvrir en 2026. Elle relier Pont de
65.4 S\u00e8vre \u00e0 Nois en passant par deux garifs,
68.799 Gustave Roussi en correspondance avec la
70.88 ligne 14 et Louis Aragon en
73.56 correspondance avec la 7 \u00e0 proximit\u00e9
75.88 directe de l\u2019effrait. Et pour pouvoir
78.0 passer directement de la 7 \u00e0 la 15, il
80.6 faut bien s\u00fbr relier les deux gares avec
82.159 de nouveaux couloirs souterrains. Et
83.72 c\u2019est exactement ce que fait la RATP
85.439 ici.
88.439 Apr\u00e8s la pr\u00e9sentation, on s\u2019\u00e9quipe pour
90.28 descendre sur le chantier. Estas regarde
93.159 cette photo. Magnifique casque, gilet,
96.479 botte et bien s\u00fbr le briefing de
98.439 s\u00e9curit\u00e9 avec Kevin Len, responsable
100.84 d\u2019\u00e9tudes travaux \u00e0 la RATP. de le
102.439 rappeler quand m\u00eame parce que quand on
104.28 est dans des environnements qu\u2019on
105.399 conna\u00eet pas, on a tendance \u00e0 se laisser
107.439 distraire assez facilement. \u00c7a y est, le
110.04 briefing est termin\u00e9. on va pouvoir
111.479 aller visiter le chantier. Donc \u00e7a c\u2019est
113.92 la grue, c\u2019est l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus
115.119 important du chantier. Sans \u00e7a, on peut
116.88 pas faire grand-chose. \u00c7a c\u2019est des
118.84 \u00e9l\u00e9ments d\u2019escalier qui sont manufrables
121.439 pour les adapter selon les endroits o\u00f9
123.88 on est en train de travailler. Tout le
125.36 mat\u00e9riel entrepos\u00e9, c\u2019est des choses qui
127.2 sont faites pour le b\u00e9ton arm\u00e9 et du
129.959 b\u00e9ton avec des aciers dedans. La raison
133.2 pour laquelle on fait du b\u00e9ton arm\u00e9,
134.4 c\u2019est que le b\u00e9ton, \u00e7a marche tr\u00e8s bien
135.519 en compression et l\u2019asscier, \u00e7a marche
136.8 tr\u00e8s bien en traction. Et du coup quand
138.519 on a un \u00e9l\u00e9ment comme si c\u2019\u00e9tait une
140.36 r\u00e8gle qui sort, la face qui est en
142.36 dessous elle est tendue. La face qui est
143.76 au-dessus elle est comprim\u00e9e. Donc le
145.0 b\u00e9ton, il travaille bien pour la face du
147.239 dessus et l\u2019acier, il travaille bien
148.519 pour la face du dessous et \u00e7a fait un
149.879 mat\u00e9riau qui est tr\u00e8s performant.
153.319 Nous voil\u00e0 d\u00e9sormais devant cette grande
154.84 ouverture. Mais o\u00f9 sommes-nous
156.44 concr\u00e8tement ?
158.92 Au sein du p\u00f4le multimodal de Ville jou
160.68 Flu Aragon, on va se concentrer sur la
162.72 connexion entre la nouvelle gare de la
164.04 ligne 15 et la ligne 7.
167.879 Nous voici au niveau des qu\u00eates de la
169.319 station. C\u2019est l\u00e0 que seront accessibles
171.319 les nouvelles correspondances. En effet,
173.84 le premier ouvrage que nous allons
175.2 visiter, c\u2019est la future correspondance
177.08 du cas d\u00e9part de la ligne 7. Il comprend
179.4 la r\u00e9alisation d\u2019un nouvel acc\u00e8s
183.159 ext\u00e9rieur et aussi d\u2019un acc\u00e8s par
185.239 escalier et escalator vers un tunnel qui
187.36 permet de rejoindre la gare de la ligne
188.799 15.
190.879 Donc l\u00e0, \u00e7a c\u2019est les \u00e9l\u00e9ments dont je
192.599 vous ai parl\u00e9 en m\u00e9tal qu\u2019il y a tout
194.519 autour l\u00e0, tous les 1,50. C\u2019est des
196.76 \u00e9l\u00e9ments qui viennent supporter le
198.4 terrain qui est sur le c\u00f4t\u00e9 et
199.959 accessoirement la station de la ligne 7.
202.0 aussi dans les parois de soutenement, il
203.879 y a des ouvertures. \u00c7a c\u2019est les futures
205.4 ouvertures qui vont arriver sur les
206.56 qu\u00eates. L\u00e0, ce que vous voyez au fond du
209.159 trou, c\u2019est le rampant qui va servir de
213.12 support pour poser les escaliers fixes
215.36 et m\u00e9caniques que vous avez vu sur les
217.0 3D que Sandra vous a montr\u00e9 tout \u00e0
218.48 l\u2019heure. Comme on vous a parl\u00e9 tout \u00e0
220.04 l\u2019heure, l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, c\u2019est la partie
221.56 blanche qu\u2019on voit contre le mur. \u00c7a
223.48 c\u2019est comme un liner de piscine, c\u2019est
224.84 pour retenir l\u2019eau. Etth encore des
227.76 aciers, on voit du b\u00e9ton, on voit un peu
230.04 toutes les phases de b\u00e9tonnage et de et
232.72 de pr\u00e9paration des supports pour nos
234.68 ouvrages futurs. Apr\u00e8s ces explications,
237.599 on va pouvoir descendre dans ce premier
239.28 ouvrage pour le voir de plus pr\u00e8s. On
241.64 pourra observer les diff\u00e9rentes
243.0 structures qui le composent et se
244.84 projeter pour mieux comprendre \u00e0 quoi
246.4 ressemblera la correspondance
247.799 lorsqu\u2019elle sera
249.72 termin\u00e9e. Il y en a encore un qui peut
252.599 passer de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 juste pour qu\u2019on
255.0 ait une vue depuis l\u2019int\u00e9rieur du
256.239 chantier. Donc \u00e7a c\u2019est les \u00e9l\u00e9ments en
258.32 acier qui permettent de faire les
259.6 cerclages. Comme je vous ai dit, il y a
260.88 du b\u00e9ton projet\u00e9. L\u00e0 c\u2019est les \u00e9l\u00e9ments
263.28 de protection contre la flotte de la
265.8 station existante. C\u2019est ce qu\u2019on
267.36 appelle des pesches. C\u2019est des gros
268.639 \u00e9l\u00e9ments m\u00e9talliques qu\u2019on a fonc\u00e9 dans
270.68 le sol quand on \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la
272.88 construction de la ligne 7 et de la
274.16 station ville juifragon. On fon\u00e7ait ce
276.32 trucl dans le sol jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il soit
278.199 bien ancr\u00e9 et ensuite on pouvait creuser
279.88 et l\u2019eau, elle restait \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur
281.16 comme \u00e7a on creusait au sec, on faisait
282.759 la station et ensuite c\u2019\u00e9tait bon.
285.199 Ouais, je peux pas vous dire
286.08 grand-chose. Il faut avoir un peu
287.12 d\u2019imagination quoi. Il y aura des
289.24 escaliers, il y aura Vous pouvez voir
291.52 les tuyaux verts, les tuyaux bleus et
293.479 rouges l\u00e0, ces \u00e9l\u00e9ments l\u00e0 qui sont des
295.52 pompes de retoulement ou des c\u00e2bles
297.12 \u00e9lectriques. Et du coup, on a noy\u00e9 ces
300.199 ces fouraux. C\u2019est ce qu\u2019on appelle des
301.88 fourreaux \u00e7a, les trucs bleus. Et c\u2019est
303.639 un truc dans lequel tu vas passer ton
305.039 r\u00e9seau et \u00e7a c\u2019est noy\u00e9 dans le b\u00e9ton et
306.6 \u00e7a restera dans le b\u00e9ton toute sa vie.
308.28 On pourra changer les les c\u00e2bles et
310.0 cetera mais voil\u00e0, c\u2019est pour \u00e7a que
311.36 vous les voyez ressortir en bas et
312.6 ressortir l\u00e0-haut. Apr\u00e8s avoir vu en
314.919 d\u00e9tail l\u2019ouvrage du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9part, nous
317.08 voil\u00e0 maintenant sur l\u2019ouvrage du c\u00f4t\u00e9
318.759 qui est arriv\u00e9 de la M7, juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de
320.919 la gare
321.88 routi\u00e8re. Cet ouvrage se base sur le
324.0 m\u00eame principe que le premier. \u00c0 une
326.0 particularit\u00e9 pr\u00e8s, il a d\u2019abord fallu
327.88 d\u00e9truire la sortie 3 d\u00e9j\u00e0 existante. On
330.72 peut d\u2019ailleurs voir sur le quai que la
332.08 sortie a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement rebouch\u00e9e, les
334.08 \u00e9quipes de la RATP ayant repos\u00e9 le m\u00eame
336.039 carrelage qu\u2019\u00e0 l\u2019origine. La sortie 3
338.36 sera donc reconstruite avec un nouvel
340.16 acc\u00e8s ext\u00e9rieur \u00e0 proximit\u00e9 directe de
342.56 la gare routi\u00e8re. Et comme pour
344.4 l\u2019ouvrage du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9part, il y aura une
346.12 descente par escalier et escalator vers
348.479 la gare de la M15. Regardons maintenant
351.12 ce que \u00e7a donne sur le chantier. C\u2019est \u00e0
353.52 peu pr\u00e8s le m\u00eame ouvrage que de l\u2019autre
354.8 c\u00f4t\u00e9. De toute fa\u00e7on, vous l\u2019avez vu sur
356.0 la pr\u00e9sentation, l\u00e0, il y a une
357.52 ouverture de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0 qui permettra de
360.36 descendre au fond du pluit pour aller
362.759 vers la ligne 15 qu\u2019on verra apr\u00e8s, et
364.88 vers le passage souterrain qui arrivera
366.8 de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0. Ici, c\u2019est la sortie 3.
369.88 Donc \u00e7a, faut s\u2019imaginer que \u00e0 l\u2019\u00e9poque
372.639 avant qu\u2019on commence les travaux, les
374.52 gens qui descendaient du train sur
375.88 lequel arriv\u00e9 \u00e0 Ville-Juif, il prenaient
378.4 ici le couloir et remontai par l\u00e0 jusqu
380.56 \u00e0 peu pr\u00e8s au bout du du puit. Tout \u00e7a,
382.68 on a d\u00fb le d\u00e9molir en m\u00eame temps qu\u2019on
385.24 creusait donc et on avait pas on avait
388.16 pas forc\u00e9ment les bons plans de
389.319 r\u00e9f\u00e9rence en archive. Enfin, ce qui
391.12 avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e9tait pas exactement
392.68 ce qu\u2019il y avait sur les plans. Donc, il
394.319 y avait beaucoup de b\u00e9ton \u00e0 d\u00e9molir et
397.52 c\u2019\u00e9tait assez p\u00e9nible pour descendre \u00e0
399.16 cet endroit-l\u00e0. Donc \u00e7a, ce que je vous
400.759 disais, c\u2019est que c\u2019est la pompe \u00e0
401.759 b\u00e9ton. Normalement, on coule le b\u00e9ton
404.12 avec ce qui est en train d\u2019\u00eatre grut\u00e9
405.28 l\u00e0, la l\u2019esp\u00e8ce de ben jaune que vous
407.639 voyez au-udessus de vos t\u00eates. Mais \u00e7a
409.639 c\u2019est plus long parce que en fait tu
411.0 mets on va dire 2,5 m c dans la benne et
415.08 du coup tu dois venir avec la bene. Donc
416.639 en fait ramener un camion pompe, \u00e7a va
418.12 beaucoup plus vite. La toupie elle
419.28 arrive, on envoie toute la toupie d\u2019un
421.039 coup et puis l\u00e0 aujourd\u2019hui par exemple
423.0 il y a je crois qu\u2019il y a quatre toupies
424.639 \u00e0 venir. Si on doit faire quatre toupies
426.479 avec cette ben l\u00e0, on y passe toute la
428.199 journ\u00e9e. Alors que l\u00e0 dans l\u2019apr\u00e8s-midi,
429.759 on a r\u00e9gl\u00e9 le sujet. Malheureusement, on
431.72 va pas pouvoir passer de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9
433.08 parce que l\u00e0 avec la pompe \u00e0 b\u00e9ton,
434.879 c\u2019est pas hyper s\u00e9cure. Donc je vais
436.96 avoir du mal \u00e0 vous montrer o\u00f9 est la
438.56 paroi de la ligne 15. On a d\u00e9j\u00e0 sill\u00e9,
440.599 on n pas enlev\u00e9 les blocs. En fait l\u00e0 \u00e7a
442.24 c\u2019est une histoire de coordination avec
443.96 la SGP et du coup on peut pas intervenir
445.919 forc\u00e9ment quand on veut. Il y a des il y
448.16 a des jalons qui sont importants \u00e0
449.479 respecter avec la SGB et du coup on a
452.36 proc\u00e9d\u00e9 au sillage d\u00e9j\u00e0 parce queon
455.08 avait besoin d\u2019une emprise et le retrait
456.8 des blocs on le fera depuis notre
458.36 emprise donc il y aura plus besoin de
460.12 d\u2019intervenir de chez eux mais ce sera
461.72 fait ult\u00e9rieurement. On pouvait pas le
462.96 faire maintenant parce qu\u2019il y a
464.0 \u00e9norm\u00e9ment de d\u2019\u00e9l\u00e9ments de soutenement
466.0 m\u00e9tallique dans ce coinl et du coup on a
467.879 que 60 cm de recul pour sortir un bloc
469.919 d\u2019un m donc \u00e7a marche pas. Donc c\u2019\u00e9tait
471.4 pas pr\u00e9vu de fa\u00e7on de le faire \u00e0 ce
472.72 moment-l\u00e0 mais l\u00e0 on on a adapt\u00e9 le
475.24 phasage pour le faire plus tard. \u00e9tant
476.8 donn\u00e9 qu\u2019il y a une zone de
477.599 correspondance. Donc on a d\u00fb voir avec
479.96 eux les m\u00e9thodes \u00e0 prendre en compte
481.879 parce que on a fait des p\u00e9n\u00e9trations, on
483.96 a fait l\u2019ouverture pour eux et donc vu
485.919 que eux ils sont en am\u00e9nagement de leur
487.24 c\u00f4t\u00e9 donc il y avait des pr\u00e9cautions \u00e0
488.879 prendre pour faire les ouvertures, le
491.039 pillage. \u00c0 terme, il y aura aussi une
492.879 gaine de ventilation dans cette zone l\u00e0
495.24 et on va \u00e9galement ouvrir leur parois
496.919 moul\u00e9 pour faire la gaine enfin les
500.199 travaux pour une convention l\u00e0-dessus.
502.68 Dans la gare du Grand Paris Express, cet
505.039 acc\u00e8s se situe au niveau- 2, soit deux
507.8 niveaux au-dessus de celui des quais de
510.199 la ligne 15. Est-ce que vous avez des
512.36 questions ? Est-ce que vous h\u00e9sitez pas
514.2 ? La visite touche d\u00e9j\u00e0 \u00e0 sa fin. Alors,
516.479 on en profite pour poser quelques
517.719 questions notamment sur la guerre
519.159 routi\u00e8re de Blue Aragon. Ici, il y aura
521.68 une r\u00e9habilitation de la gare routi\u00e8re.
523.36 Je pas Oui, effectivement, ils vont
524.88 transformer la gare routi\u00e8re tout le
526.2 p\u00f4le en fait. Ouais, tout le p\u00f4le. Donc,
528.279 il a un autre projet. Je pense que l\u00e0
530.0 c\u2019est pour acc\u00e9l\u00e9rer parce que vu qu\u2019il
531.36 y a un gros orage \u00e0 18h ou en fait
533.64 couler du b\u00e9ton sous la plotte qui sous
535.519 la pluie battante c\u2019est quand m\u00eame pas
536.8 terrible. \u00c7a enl\u00e8ve les d\u00e9tances qui
538.76 sont au-dessus. Du coup il y a des
540.279 chances qu\u2019on voit quelques petits
541.44 graviers. C\u2019est pas grave du tout parce
543.36 que c\u2019est pas un \u00e9l\u00e9ment qu\u2019on va voir \u00e0
544.92 la fin. Un \u00e9l\u00e9ment sur lequel on va
546.6 poser un escalier et on va recouler m\u00eame
548.16 un peu de b\u00e9ton. Donc on s\u2019en fout. Mais
550.079 c\u2019est jamais terrible de couler sous la
551.839 pluie battante. Et puis de toute fa\u00e7on
553.279 les gars ils ont pas envie.
557.64 On peut d\u00e9sormais remettre les
558.88 \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la base vie et
561.079 bien s\u00fbr prendre quelques belles images
562.72 du chantier vu d\u2019en
566.0 haut. On en apprend aussi davantage sur
568.519 quelques dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 mis en
570.279 place sur le chantier. \u00c7a c\u2019est ce que
572.399 Sandra vous expliquait pendant la
573.76 pr\u00e9sentation. Le truc qui tourne l\u00e0,
575.44 vous avez vu tourner. \u00c7a c\u2019est un truc
577.16 qui vient prendre des mesures sur des
578.44 cibles. \u00c7a par exemple c\u2019est une cible.
580.6 \u00c7a c\u2019est une autre cible. \u00c7a c\u2019est une
581.68 C. Et \u00e7a tourne en permanence. \u00c7a prend
583.839 des mesures toutes les 15 20 minutes et
586.24 apr\u00e8s \u00e7a te fait un rapport pour te dire
588.76 bah l\u00e0 \u00e7a a boug\u00e9 de 2 cm et nous on a
591.12 des seuils d\u2019alerte et des seuils
592.32 d\u2019arr\u00eat de chantier pour aller regarder
594.24 ce qui se passe et cetera. En g\u00e9n\u00e9ral
596.279 c\u2019est mieux s\u2019il y a pas d\u2019alerte ni
598.2 d\u2019arr\u00eat mais pour l\u2019instant on n a pas.
601.0 Et voil\u00e0 cette vid\u00e9o est d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9e.
603.0 On remercie tr\u00e8s sinc\u00e8rement Sandra
604.56 Poula et Kevin Len pour leur accueil
606.16 chaleureux sur le chantier. Un grand
608.0 merci \u00e9galement \u00e0 la RATP ainsi qu\u2019aux
610.079 associations EPS et Doom et bien s\u00fbr \u00e0
612.68 les fr\u00e8res.
613.959 Pour suivre nos prochaines aventures,
615.6 abonnez-vous et retrouvez-nous sur nos
617.0 r\u00e9seaux sociaux. Tous les liens sont en
620.88 description. Frac, Embarquez avec nous.
628.28 [Musique]
.<\/p>\n
Cet article, qui traite du th\u00e8me \u00ab\u00a0Les 3 rivi\u00e8res dans la Somme\u00a0\u00bb, vous est sp\u00e9cialement sugg\u00e9r\u00e9 par cc3rivieres76.com. La chronique est reproduite du mieux possible. Dans le cas o\u00f9 vous souhaitez apporter quelques pr\u00e9cisions concernant le domaine de \u00ab\u00a0Les 3 rivi\u00e8res dans la Somme\u00a0\u00bb vous pouvez solliciter notre r\u00e9daction. La destination de cc3rivieres76.com est de d\u00e9battre de Les 3 rivi\u00e8res dans la Somme dans la transparence en vous apportant la connaissance de tout ce qui est en lien avec ce sujet sur la toile Connectez-vous sur notre site cc3rivieres76.com et nos r\u00e9seaux sociaux dans le but d\u2019\u00eatre inform\u00e9 des futures publications.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
EFREI TC propose une exploration de \u00ab Villejuif \u00bb. EFREI TC a partag\u00e9 cette vid\u00e9o sur Youtube.explorant \u00ab Villejuif \u00bb:[embedded content] La dur\u00e9e de 00:10:38 secondes et le titre ON VISITE LE CHANTIER DE VILLEJUIF \u2013 LOUIS ARAGON \ud83c\udfd7\ufe0f\u200b\ud83d\ude87\u200b sont \u00e0 prendre en compte, ainsi que les informations de l\u2019auteur et la description qui suit :\u00ab Aujourd\u2019hui, EFREI TC … <\/p>\n
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